Неравномерную работу дизель-генератора можно узнать по характерному периодическому «железному» звуку при его работе и по сильно плавающим оборотам (более 30 в меньшую и большую сторону от номинальных 1500).
Проблемы могут быть неприятные — источники бесперебойного питания, как и некоторая другая техника, капризны к промышленной частоте. К тому же неудаленная проблема «троения» приведет к усилению этого эффекта, т.к. в 95% это просходит из-за попадания воздуха в топливную систему. И со временем протекание воздуха все больше, троение — сильнее.
В основном эта неисправность, или точнее — неприятность — происходит из-за слабой затяжки топливных шлангов, или же наоборот — слишком сильной, так что хомуты режут шланги, наличия воздуха в ТНВД, потрескавшихся шлангах. На фото ниже приведем примеры, которые приводят к данной неисправности.
 |
 |
 |
В таких случаях первое что надо сделать — устранить «течь». Протянуть но не перетянуть все хомуты, протянуть винты на топливном фильтре (латунные), возможно поменять шланги. После этого необходимо прокачать систему.
На С22D5 и C33D5
для прокачки системы — открутите пробку ТНВД (шлицевой отверткой, или лучше ключом рожковым на 10мм). Где находится ТНВД и пробка — смотрим на фото.
 |
Позиция 1 — пробка. Ее откручиваем, не полностью.
Позиция 2 — ручной топливный насос. Снимаем с него чехол, откручиваем против часовой стрелки. Его педаль выпрыгнет вверх.
Нажимая ее до конца, качаем пока из пробки не засочится топливо. Теперь продолжая медленно качать — полностью затягиваем пробку. После того как затянули — еще несколько раз нажимаем на педаль и закручиваем ее по часовой стрелке.
На С80D5 и С110D5: Система прокачивается несколькими нажатиями, попеременно с попытками запуска ДГУ (на 10-15 секунд) с панели в ручном режиме. Смотрите фото ручного топливного насоса на рассматриваемых ДГУ:
 |
 |
Слева — С80D5. Красным выделен ручной топливный насос.
Справа — С110D5. Насос — выкручивающаяся педаль на фильтре грубой очистки. Особенность насоса С110D5 — при чрезмерно-сильном прокачивании топливо может слегка просекать сквозь прокладки под электонным блоком управления двигателем.
На нестарых ДГУ неплотности в системе топливоподачи почти единственная причина неравномерной работы ДГУ. Не будет подсосов воздуха- двигатель будет работать равномерно.
